珠海有轨电车拆不拆？政府请你提意见！
发布时间：2021-05-20 11:23|
栏目：社会新闻 |
浏览次数：
4月29日，珠海市交通运输局发布了关于征求《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策（草案征求意见稿）》（下称《草案》）意见的公告，《草案》列出两套方案征求社会各界的意见建议：
方案二是保留有轨电车1号线首期。
《草案》显示，有轨电车1号线首期自开通运营以来，由于供电技术缺陷、故障频发，线路客流量少、运营成本高，持续技术改造未达到安全、成熟、可靠、经济的要求，未能发挥轨道交通应承担的社会功能，且在运营过程中雨水渗入第三轨地面供电模块导致漏电、短路冒烟等安全隐患。
在今年珠海市两会期间，多位市政协委员、人大代表建议市委、市政府放下包袱，勇于面对现实，敢于实事求是，早日拆除有轨电车1号线。根据珠海市政府工作安排，由珠海市交通运输局会同珠海市轨道交通局负责开展有轨电车1号线首期项目处置工作重大行政决策的专家论证、公众参与等相关环节工作。
数据显示，有轨电车1号线首期运营方面存在的问题主要表现在以下几个方面：
一是供电系统故障率高。供电系统故障率年均0.0775次/千列公里，高于行业标准（0.05次/千列公里）。
二是运营服务性差。因故导致中断行车运营事件77起，年均19起。
三是运营成本高。有轨电车 1 号线首期自开通试运营至2020年底票款收入合计387万元，财政补贴拨款1.79亿元，每人次运输成本（含资产折旧）约67元。
四是列车上线率低。有轨电车1号线首期配车12列，部分车辆长期缺件不能运营，目前能满足上线运营条件的车辆数为8列。
五是车辆维保成本高。能满足上线运营条件8列均已达到架修年限。经市场询价整列车架修费用约360万元/列，8列电车架修总费用约2880万元。
1.避免运营费用投入扩大。有轨电车1号线首期营运成本高、实际发挥效能低，及时拆除可有效避免财力进一步浪费。据有轨电车运营公司测算，试运营期间，票款收入合计387万元，财政补贴拨款1.79亿元，平均每年财政补贴4400多万元，加上项目每年折旧费约4700多万元，年均运营成本约9100多万元。此外，8列有轨电车车辆均已达到架修年限，架修费用约2880万元。
2.消除安全隐患，降低安全风险。有轨电车1号线首期采用的第三轨地面供电技术，存在短路故障、渗水漏电等安全隐患，多年技术改造不能解决问题，执行拆除方案可以从根本上消除安全隐患、切实降低安全风险。
3.新增和优化后的常规公交已替代原有轨电车客运功能。自有轨电车1号线首期试运营收费以来，发车间隔10分钟至17分钟，日均客流3378人次，客流强度每日每公里404 人次，与可研报告预测的每日每公里7700人次的客流强度有较大差距，未能发挥轨道交通载客量大的优势，社会效益不 理想。有轨电车1号线首期自2021年1月22日暂停运行后，同步加密、优化了沿线公交线网，保障了市民的出行需求。新增了与原有轨电车1号线首期完全重合的17A常规公交线路， 加密梅华路上一直运行的5条常规公交线路（即16、17、55、 B5、B6路），完全覆盖了有轨电车1号线首期运营的线路和 站点。自3月8日之后，梅华路上常规公交日均客流量达到 3210人次，完全承担了原有轨电车1号线的日客流量（2020 年、2021年日均客流量分别为2615、2830人次），沿线公交 线网优化后能满足乘客公交出行需求。
4.增加机动车车道数量并同步配置公交专用道。珠海目前机动车保有量约86万辆，梅华路为城市的交通主干道，往来车辆多，有轨电车1号线首期占用梅华路的道路宽度相当 于两条以上车道，与社会车辆路权矛盾突出，部分机动车驾驶员对有轨电车占用路面空间意见大。拆除有轨电车1号线首期后，可释放路面空间用于新增车道，最外侧直行车道设置为公交专用车道，有助于进一步完善公交专用道线网，提高常规公交分担率和出行效率。
5.有轨电车1号线首期拆除后，梅华路沿线居民出行将减少一种可选择的公共交通出行方式。
1.保留有轨电车1号线首期可为梅华路沿线居民出行多提供一种公共交通出行方式选择。
2.技术改造存在久拖不决的风险。根据第三方机构评估指出，保留既有线路能继续运营的前提是必须更换供电技术，原引进的第三轨供电技术存在适用性、可靠性方面的不可预见性，风险较大，建议对已成熟运用的架空接触网供电及储能式供电（超级电容）技术进行比选后确定适用于珠海市的有轨电车供电系统改造方案。自 2016年开始，提供技术的公司持续针对第三轨供电系统进行技术改造，技术改造内容包括在现有轨电车上加装超级电容（8.8度或者72度）和应急电池、将机械式地面供电模块改造为智能式电子电力模块等，已多次开展地面供电系统、不间断电源（储能系统）、 新型受电靴等设计方案专家技术论证，但实际运用成效均不明显，未达到成熟、可靠的要求。
3.技术改造测算成本高。据测算：如继续对采用的第三轨地面供电技术进行改造，仅供电系统改造费用将达9420万元；如改用相对成熟的超级电容供电技术方案进行技术改造，费用将更高。总体上技术改造所需资金的数额较大。
-
扫一扫关注于我们
-
网站首页
单位简介
新闻动态
政务公开
服务中心
采购招商
入驻会员
咨询投诉